Tajni podmornički tunel na Sahalin: Zašto je Staljinu trebalo gradilište na kojem su umrle stotine tisuća zarobljenika Gulaga

Izgradnja tunela Sahalin.

Dvadeseto stoljeće bilo je vrijeme velikih dostignuća i preokreta. Međutim, danas je ugodno misliti da je, unatoč svim negativnim, u tom stoljeću bilo još pozitivnog. Važna znanstvena otkrića, ambiciozni projekti, probojni izumi i istraživanja i, naravno, najveći građevinski projekti. Jedna od takvih mogla bi biti i izgradnja tunela na Sahalinu u SSSR-u.
Još uvijek nešto ostaje.

Ideja o povezivanju Sahalina s "velikom zemljom" u Rusiji odavno postoji. Prvo spominjanje takvih projekata, koji nisu ni započeli, datira iz sredine XIX. Ozbiljno su razmišljali o takvom projektu u 20-30 godina XX stoljeća, međutim, stvari više nisu krenule. Svaki put je projekt odbijen zbog nerentabilnosti.
Bila je to sjajna ideja.

Posljednji put su govorili o izgradnji tunela 1950. godine. Iosif Vissarionovich Staljin sam je preuzeo inicijativu. Na mjesto buduće gradnje poslano je posebno povjerenstvo na čelu s prvim tajnikom Sahalinskog regionalnog odbora CPSU (B.) D. N. Melnikom. Unatoč činjenici da je Melnikov izrazio velike sumnje oko izgleda projekta, oni su odlučili da Sakhalin treba biti povezan s kopnom pomoću podzemnog tunela.
Izgrađeno je selo za radnike.

5. svibnja 1950. Vijeće ministara SSSR-a donijelo je tajnu uredbu o izgradnji željezničke pruge Komsomolsk-na-Amur-Pobedino. U okviru ove izgradnje morali su prokopati tunel do otoka. Čak je trebalo izgraditi nekoliko imaginarnih pravaca, s lažnim tunelima.
Prvi i jedini moj.

U rujnu iste 1950. Vijeće ministara SSSR-a odobrilo je tehničke propise za projektiranje i izgradnju tunela Staljin na Sahalin, kao i projekte susjednih željezničkih ogranaka. Od Sahalina je dužina staze bila 327 kilometara. Inženjerska gradnja trebala je započeti na području rta Pogibi. Na kopnu se željeznica trebala protezati od rta Lazarev do stanice Selikhin koja se nalazi u blizini Komsomolsk-on-Amur. Nije teško pogoditi da je tunel povezivao najbliže dijelove otoka i kopna. U ovom slučaju njegova duljina bila bi 10 kilometara.
Karta planirane gradnje.

Gradnja tunela u to vrijeme procijenjena je na 723 milijuna rubalja. Za provedbu projekta privučen je ogroman ljudski resurs. U gradnji su sudjelovali zarobljenici, prijevremeno pušteni, angažirani specijalci poslani u distribuciju i vojska.
Na gradilištu su postojali problemi od samog početka. Zbog žurbe na radnom mjestu, stanovi za radnike nisu bili pravilno opremljeni. Kao rezultat toga, radni uvjeti nisu bili zadovoljavajući. Mnogi zarobljenici i vojska počeli su se razboljeti. Ljudi su masovno počeli patiti od skorbusa. Bilo je problema s isporukom opreme i građevinskog materijala.
Ovo mjesto je izliveno.

Nije bilo moguće dovršiti izgradnju. 1953. umro je Staljin. Ubrzo je započela masovna amnestija, a građevinske su ekipe izgubile ogroman broj radnika. Ako su na kopnu uspjeli izgraditi oko 120 kilometara željeznice, tada se na Sahalinu gotovo 3 godine rada nisu pomaknule. Pored željeznice izliven je umjetni otok, a iskopan je i prvi mina budućeg tunela. I ubrzo je projekt u potpunosti isključen kao "ne zadovoljavanje potreba nacionalne ekonomije".
Sve je napušteno.

Sovjetski Savez ostavio je ogromnu ostavštinu. Nažalost, većina ambicioznih projekata i građevinskih projekata odavno je utonula u zaborav. U nastavku teme koju gledamo 13 strašnih i tajanstvenih napuštenih mjesta na teritoriju bivšeg SSSR-azbog čega mislite.

Pogledajte video: JNA sklonište za ratne brodove i podmornice u uvali Smokova na otoku Visu (Prosinac 2019).

Ostavite Komentar